NANKANG AR-1のインプレやレビュー・評価・口コミ・装着例を紹介

縦と横のグリップのバランスがとても良く、タレにくくなったATR-Kみたいな感じに思えました。ゴム質はNS-2Rと同じみたいですが、発熱も早めで、熱が入るとかなり食いつきます

15インチであれば、ATR-Kより、こっちの方がトータルコスパは良いと思います。

今までAR-1、ATR-k、ZⅡスター、GOODYEAR Sスペック、NS-2Rと使ってきましたが、1発のグリップ力はAR-1が1番ですね😃

AR-1 ＞ ATR-k = ZⅡスター = GOOD YEAR Sスペック ＞ NS-2Rって感じですね！！

内圧は高めの前後温間2.4kpaで走行！しかしイマイチフィーリングが良くなく、時間もなかったのでそのまま走行…(-ω-;)ｳｰﾝ

アンダーステアを消すようにセッティング変更と内圧を調整して温間F:2.1kpa、R:2.5kpaに変更！！するとリアは悪くない感じだけど、フロントがヨレる！！…なんてこった……

少しフロントの内圧をあげて温間2.2kpaへ！！「お？悪くないな…」結局最終枠にベスト更新！今まで12秒前半だったのから11秒4までタイムアップ⤴️⤴️

アコードの車重と車高調のセッティング的に少し国産タイヤよりも高めの方が良かったりするのかも…

ナンカンAR-1は空気圧が2.2以上になるとグリップが落ちるので、冷間1.6スタート、温間2.0で行きました。

熱ダレが相変わらずすごいです。このタイヤは1周全開で走ったら2周クールダウンが必要です。走行枠の大半をクーリングしていますので、逆にコスパ悪いような…

ディレッツァだと5周くらいは連続で走っても大丈夫で少しずつグリップが落ちていきますが、AR-1は2周目から如実に走行ラインが膨らんで行きます(笑)

タイヤのグリップの変化を楽しむには最適ですが、正直、走れる周回が少ないです。

車重が重い車両ではその場切り(動かさずにハンドルを切る行為)はしない方が良いと思う。

駐車場でかなりゆっくり走った時でもハンドルが重く感じたので、場合によってはパワステが壊れるかも。

ホイール：ハヤシレーシング 8J（フロント）

タイヤ：195/50R15

ホイール：ハヤシレーシング 8.5J（リア）

タイヤ：195/50R15

ホイール：日産R32純正

タイヤ：195/50R16

ホイール：RAYS 57DR 8.0J +35

タイヤ：245/40R15

ホイール：ENKEI PF05 9.5J

タイヤ：255/40R17

ホイール：ENKEI PF05 10.5J

タイヤ：295/30R18