ATR-K SPORTのインプレやレビュー・評価・口コミ・装着例を紹介

ATR RADIALはインドネシアのタイヤメーカーです。1988年から製造を開始しており、ピレリやコンチネンタルとの技術提携を行いながら品質をアップデート。ホンダやスズキ、ダイハツが海外販売車両の純正タイヤに採用しているほか、国内のD1グランプリをはじめ世界各国のモータースポーツでも高く評価されています。

そんなATR RADIALが販売しているサーキット用スポーツタイヤがATR-K SPORT。軽自動車用に開発されたスポーツタイヤですが、255/40R17、265/35/R18というサイズが用意されるなど、2リッタークラスの国産スポーツカーにも装着可能なサイズ展開となっています。価格も約¥6,200〜12,000/本と安価で、サーキット走行用に1セット置いておくという人も増えています。

ATR-K SPORTのトレッドパターンは特徴的。「ピカチュウタイヤ」の愛称の所以となる稲妻形状と2本の縦溝によって排水性を確保しつつ、グリップに必要な接地面積を確保。等間隔に配置された大きめのドットで放熱性を高めています。

ATR-K SPORTのサイドウォールは、ロゴの印字などが少なくシンプルでフラットな印象。ショルダーはハイグリップらしいスクエア形状で、適度なリム幅のホイールと合わせればフラット〜ムチムチのトラックスタイルが楽しめます。

ATR-K SPORTのドライグリップは相当なもののようです。

アジアンタイヤの中でも評価の高いナンカンNS-2Rを超えるとのインプレもあり、ドライ路面でのグリップを狙った設計通りの性能を発揮できているようです。

ATR-K SPORTは、排水性も考慮したトレッドパターン設計。200キロを超える速度から減速しても、不安なくグリップするとのことです。

たとえば自走でサーキットに行った日、帰り道が雨でも安心して走行できるスポーツタイヤというのは心強いですね。

ATR-K SPORTは、発熱のしやすさに関しては優秀なものの、意識して冷やさないと熱ダレが発生するとのこと。減りも早いようです。

ひたすらアタックを続けるのではなく、クーリングラップを適度に挟むことで安定したラップタイムとタイヤの温存ができそうです。

ATR-K SPORTは、サイドウォールが思ったより潰れるなど、サイドウォールが少し柔らかい印象を受けたドライバーが多いようです。

エア圧を普段より少し高めにセットするなど、サイドウォールの剛性を少し補うようなセッティングにすることで良いフィーリングが得られそうです。

いくつかのアジアンタイヤに共通して言えることですが、同サイズの国産タイヤとアジアンタイヤを比較すると、アジアンタイヤのほうが少々幅が大きいもしくは小さいことがあります。

ATR-K SPORTの実際の装着例を参考にしながら、引っ張り・フラット・ムチムチなど、理想のスタイルに近いタイヤホイールの組み合わせを探してみてください。

ユーザーのインプレからそのグリップ力の高さが伺えるATR-K SPORT。それでいて価格は約¥6,200〜12,000/本と安価です。

ハイグリップタイヤを体感してみたい、週末のサーキット走行を手軽に楽しみたいという方にはオススメのタイヤと言えます。ぜひ検討してみてください。

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