ECU書き換えをするまえに知っておくべきこと

ECUとは、自動車を構成する部品の中でも「走る・曲がる・止まる」という基本的な車本来の機能を電子的に制御する、極めてメカニカルな部品で、車の「頭脳」に当たります。

〝Electronic Control Unit〟の略称であるECUは、部品のなかでも重要な役割を持っており、ATやCVTに代表されるトランスミッションやガス燃料エンジン制御、ストップ＆スタートやパワーステアリングなど、様々な分野においてECUは使用されています。多いモデルになると100を超える数のECUが搭載されているのです。

ROMとは、ECUの内部で情報を集積しているデータのことを指します。このデータ自体を書き換える事をロムチューンと言い、チューニングする場合は交換もしくは情報の書き換えとなります。

現在のようにサブコンやフルコンが台頭する以前は、最もポピュラーなコンピューターチューニング方法でした。定番のROMチューニングは、スピードリミッターやレブリミッターを作動させなくしてしまう、いわゆる「リミッターカット」。

現在では、ショップが車種に合わせて様々な調整を施したROMが販売されています。

純正ECUと交換して取り付けるのがフルコンピュータ、略して〝フルコン〟です。このチューニング方法のメリットは、データマップを一から自分で入力することができるため、思い通りのチューニングを施すことが出来るという点。

また、どんな車でもフルコンチューニングであれば調整できてしまいます。しかしその反面、制御そのものを0の状態からスタートさせ、実際の走行データから調整…という作業を繰り返さなければならないため膨大な時間と手間がかかり、高度な知識と技術が要求されます。

そのため、基本的にはレーシングカーやラリーカーでしか使われることがない、レアなチューニング方でもあるのです。

純正のECUを生かしたまま、配線に割り込ませる形でコンピューターを噛ませて使用するタイプがサブコンになります。前述した2つの方法に比べて安価であり、プライベーターでも楽にセッティングが可能なため、現在では最もポピュラーなECUチューニングとなっています。

メカニズムとしては純正のECUに疑似信号を送り、ダマすことで燃料の噴射量（燃調）や点火のタイミングなどをズラします。純正ECU書き換えなどに比べてセッティングに幅があるのは間違いありませんが、純正ECUが足かせとなるため、パワーアップには上限があります。

ECUの書き換えとは一体なんなのでしょうか？その答えはとても簡単で、ノーマルのECUでは安全マージンが多くなるようになっており、高負荷高回転域ではエンジンを壊してしまわないように空燃料が濃いめになるよう設定されたりしています。エンジンが持っている特性と制御内容を最適化し、性能アップを図ることがECUチューンの醍醐味とも言えますね。

ECUのプログラムを書き換えることによって、レブリミッター・スピードリミッター・点火時期・空燃比・バルブタイミングの制御、ブースト圧・水温・油温などと連動した補正値を最適な物に書き換えるだけで劇的な変化を起こすことができます。チューニングと言うよりは今の仕様に合わせたECUのリセッティングと言った方が正しいかもしれませんね。

吸排気系が純正状態のECUではノーマルエンジンに対して手厚めの補正が入ってしまっていますが、エアクリーナー・タコ足・マフラーなどを交換している車両では吸排気効率が良くなり、燃料重量÷空気重量＝理論空燃比である14.7よりリーン（薄い状態）になってしまいます。理論的には14.7の空燃比がいいと言われていますが、実際はエンジンの状態によって空燃比を変える必要があります。

通常なら燃焼室内の熱はシリンダーブロック・シリンダーヘッド・バルブシートなどから逃して冷却していますが、高回転高負荷になるとこのサイクルが間に合わなくなり最終的にはピストンやバルブの溶着（焼きつき）を起こしてしまうことになります。空燃比を濃くすることで燃焼温度を下げることにつながります。

では、純正でエンジン保護を目的とし設定されている数値からわざわざ書き換えるメリットは一体なんなのでしょうか。それはここまでにも書いてきましたが、エンジンの制御が幅広くコントロールすることが可能だからです。

ベストな状態で制御ができると、ターボ車では大幅な出力アップが期待できます。データ上で数値が変わっていなくても、運転手の意思通りの反応をしてくれるエンジンなら踏みやすさなどにもこだわったエンジン特性に仕上げることができます。エンジンフィーリングが自分の好みに仕上がってくるとドライビング自体も楽しくなってくれます。

パワーやトルクの寄せ方にもよりますが、エンジンの性能が高くなれば街乗りでも余裕がでてくるので多少乗りやすくなったりもします（カリッカリのセッティングだと気軽に乗れなくなる場合もありますので、お店の人と相談しながらセッティングをするのが理想です）

メリットを説明したところで次はデメリットもしっかりと説明していきます。とても繊細な方法なので間違った方法だとエンジンを壊してしまう可能性もありますので…。

ECUの書き換えは、メリットが多い分費用と時間がかかってしまいます。車両によっては自身でマッピングできてしまう車両もありますが、基本的にはショップに車体を持ち込むことになってしまいます。この場合だと、自分の好みのフィーリングになるまでに何度もトライアンドエラーを繰り返す必要が出てきます。一発で好みの状態に仕上がることはとても稀で、何度も繰り返していくうちに金額と時間がかさんでしまいます。

あまりにも極端なセッティングに挑んでしまうとエンジンに負荷がかかり最悪の場合は壊れてしまうリスクもあります。大手有名チューニングショップでは実走セッティングを行なってくれるところもありますが、やはり金額はそれなりにかかってしまいます。

※ECUのセッティング中に万が一エンジンがブローしてしまってもユーザーは部品代の負担、業者は工賃の負担という割合が多いので自分が信頼できると思うお店を選択しましょう。

業者さんもすぐにエンジンが壊れてしまうようなパワー重視のセッティングは絶対にしません。マージンを持たせるためにリッチな状態にすることがあり燃費としては悪くなってしまう傾向にありますが、極端に燃費が悪化することはありません。

上記のメリット・デメリットを踏まえてECUのセッティングに挑戦したいと思っている方は、費用をしっかりと参考にしてください。

純正マップを書き換えてあるタイプのECUを購入する場合だと価格は安くても¥60,000〜となっていますが、ショップにある車体をベースにECUが作成されているため、自分の車につけたからと言って100％の性能を発揮できるわけではありません（恐らくそのショップと全て同じ仕様にしても個体差があるので100％はほぼ出せないと思います）

車両を持ち込んで今付いているECUの書き換えを行う場合は基本的に部品代は必要ありませんが、セッティングの際に修理や必要なパーツが出た場合は別途費用がかかってしまいます。メインECUでセッティングができない場合はサブコンやフルコンでの現社セッティングになりますので、コンピュータ代金がかかってしまいます。

純正ECUを使って書き換えをしてもらう際の工賃は安いお店では¥40,000〜となっていますが、現車セッティングが必要な場合はプラス¥50,000〜、合計で¥90,000〜費用がかかってきます（基本はECUセッティング+現車セッティングになります）現車セッティングの場合はその車両専用のマッピングにしてもらえるので安心ですね。但し、ECUの脱着費用が別途必要になるショップもあるのでお店の人としっかり見積もりなどのやりとりをしてください。

ECUセッティングをしてくれるショップではパワーチェックシートを渡してくれる所もありますので、ECUセッティングを突き詰めていくのであればとても強い味方になってくれます。

ECUチューニングを行うのは、愛車のカスタマイズを終えて「しばらくカスタマイズはしない」というタイミングがベスト。

なぜならば、ECUのセッティングはマフラーやエキマニ、エアクリーナーといった吸排気系や点火系のチューニングをしてしまうと、その段階でのECUのベストなセッティングが変わってしまうからです。その度にセッティングを変えていたのでは、時間もお金ももったいないですよね。

そのため、最低でも吸排気系・インジェクター・点火系の3つをチューニングし終えた後に、仕上げとしてECUのチューニングを行うことをおススメします。

今回はライトチューン以降のユーザーに人気の高いECUセッティングについてご紹介しました。エンジン制御しているものを別のデータに書き換えるため実際にはリスクがついて回ることもあります。

やはり知識や技術のあるお店やチューナーの方にお任せするのが一番で、ご自身で行う際は最悪エンジンを壊してしまうかもしれないと覚悟が必要です。またECUセッティングは正解が無いに等しいので、自身のフィーリングが全てになります。チューニングとしては一時のピークを求めるよりもトータルバランスを重視した方が扱い易く、結果として速くなる場合があります。

車の状態をしっかりと見極めて、長く愛車と付き合っていけるセッティングを見出してみてはいかがでしょうか。