スカイラインV37型を編集部が徹底紹介！スペックから他車比較、カスタム例も！

日産が誇るプレミアムセダン、スカイラインの最新モデルとなるのがV37型です。先代のV36スカイラインからのモデルチェンジがなされたのは２０１４年の２月。当初はハイブリッドモデルのみの設定でした。

特徴的なのはボディのどこを探しても「NISSAN」のエンブレムが見当たらないこと。実はこの車、スカイラインの名を冠して販売されているのは日本だけで、それ以外の国では「インフィニティ・Q50」として販売されているのです。

インフィニティは日産の高級車ブランド。トヨタの「レクサス」やホンダの「アキュラ」にあたるブランドですので、日産がこの車をどういった層にアピールしたいのかが伺い知れます。

一方で日本では「スカイライン」として販売されているのは、「スカイライン」という絶対的なブランドを失いたくない想いがあってのことでしょう。結果としてスカイラインの伝統は１９５７年の初代から現在に至る６０年以上に渡り引き継がれることとなりました。

スカイライン（V37）には大きく分けて２つのモデルが存在します。一つはハイブリッド仕様車、そしてもう一つがダウンサイジングターボ仕様車です。

また、それぞれのベースグレードに加え「Type P」「Type SP」の計３グレードが用意されています。

グレード名にはいずれも「GT」の文字が含まれます。２代目スカイライン以降６気筒エンジンを搭載する上位グレードのみに許されたネーミングでしたが、V37では快適性能を兼ね備えた「グランツーリスモ」として４気筒エンジンでありながらGTの名が与えられます。

フーガやシーマにも採用されている、3.5L VQ35HR型エンジン（306ps）にモーター（68ps）を組み合わせたハイブリッド仕様です。駆動方式にはFRとアテーサE-TSで制御される4WDの二種類を用意。

組み合わされるトランスミッションはマニュアルモード付きのデュアルクラッチ７速AT。先行採用されているフーガ・シーマと比べて高出力化と加速レスポンスの向上が図られています。

２０１４年５月に追加されたターボモデルです。名称の「-t」がターボを表しているのはR32スカイラインから変わっていませんね。しかし環境問題に配慮が求められる昨今、ターボの役割はパワーアップからエンジン本体のダウンサイジングにシフトしています。

搭載されるエンジンはダイムラー社から供給されており、なんとメルセデス・ベンツEクラスで採用されているものと基本的に同じものです。こちらは2L＋ターボで211ps。出力こそ劣るもののハイブリッドモデルと変わりないトルクを発揮しています。組み合わされるミッションもEクラスとほぼ共通の７速AT（マニュアルモード付き）です。

最廉価のベースグレードながら、１７インチランフラットタイヤ＆アルミホイールや日産が誇る全方位運転支援システム、さらにNissanConnectナビゲーションシステムなどが標準装備されています。

またハイブリッド仕様車には、低燃費走行をアシストするアクセルペダルコントロール機構「ECOペダル」や「HEVパワー計」が追加されます。最適なドライビングポジションを得るのに欠かせないステアリングのチルト・テレスコピック機構は電動式です（250GT-tのベースグレードを除く）。

ベースグレードの装備に加え、シート地を本革としたグレードです。セットされるホイールは１８インチへインチアップ。プラズマクラスターイオン発生機能付きオートエアコンの装備など、ベースグレードに快適装備をプラスした仕様となっています。

スカイライン（V37)の最上級グレードです。専用フロントバンパに加えマグネシウム製パドルシフト、アルミペダルを装備し、ホイールも１９インチが入るスポーティ仕様となります。ハイブリッド仕様車には専用チューニングのスポーツブレーキが追加されます。

同一セグメント、同一価格帯ということから比較対象とされるのはBMWの３シリーズであることが多いようです。ターボモデルとハイブリッドモデルを設定するところも共通するこの２車を徹底比較します。

気になるサイズ感はV37スカイラインの4815mmx1820mmx1440mmに対してライバル・３シリーズは、320iセダンで4645mmx1800mmx1440mmとほとんど変わりません。強いて言えば、最小回転半径の違いから、３シリーズのほうが若干取り回しのしやすさでは勝るという程度でしょうか。

一方、パワーユニットに関しては

• ２Ｌダウンサイジングターボ
• ３Ｌ直６ターボ
• ２Ｌディーゼルターボ
• ３Ｌターボ＋ハイブリッド

と豊富な選択肢がある３シリーズに対しV37スカイラインは若干見劣りするかもしれません。（海外仕様車には３．７Ｌモデル、２．２Ｌディーゼルモデルの設定あり）走りの６速MTモデルを設定しているのも３シリーズの強みです

車線はみ出し警告機能やストップ＆ゴー機能付きの前車追従型クルーズコントロール、衝突回避自動ブレーキといった先進安全装備は両車とも標準で装備。３シリーズの場合はオプションで自動駐車支援機能を付けることも可能です。

一方、スカイラインはハイビームアシストや隣接レーン車輌検知システムなど痒いところに手が届く機能が充実している印象です。日産の安全装備はステアリングやアクセルペダルを介してドライバーの操作を直接アシストする側面が強いのが特徴的です。

V37型スカイラインの価格帯は４２０万円から、ＢＭＷ３シリーズの価格帯は４３０万円からとなっています。しかし売れ筋のハイブリッド仕様で比べると、スカイラインのハイブリッド仕様が５００万円から選べるのに対し、３シリーズのハイブリッド仕様「iPerformance」は最低でも６１０万円からの設定となっておりガソリンエンジン仕様とくらべかなりの開きがあります。

燃費はＪＣ０８モードの比較で17.8km/lのスカイライン、17.7km/lのＢＭＷがほぼ互角なだけに、スカイラインのお得感が強いです。

印象として、BMW3シリーズのほうが様々なスペック・グレードを用意しており、幅広いニーズに応えている感じを受けました。一方で、同一装備、同一スペックでの比較であれば価格面での有利さはV37スカイラインにあり。

外観も内装もスカイラインの名に恥じない高級感あるもので、少ないグレードの中で自分の好みにマッチするモデルがあれば、V37スカイラインをチョイスして、３シリーズとの差額をカスタムに回す、というのもアリだと思います！

それでは、CARTUNEのユーザーの皆さんのカスタム例を厳選してお届けします！

「KM」さんのV37はエンブレム類の交換により欧米モデル「インフィニティ・Q50S」仕様となっています。Q50Sは日本仕様で言うところの350GT HYBRID Type Pにあたります。

「りゅーじ」さんのV37もエンブレム類をインフィニティ仕様に変更。さらにWORK GNOSIS CV201 (9.5J/10.5J)を足元にインストールしエアサスを導入しています。エアロはインパル製です。

「かずやん」さんがV37にチョイスしたのは「エイムゲイン」のエアロ。車高も攻めてます！

いかがでしたでしょうか。海外ではインフィニティブランドで販売されるなど、高級志向を更に強めた最新型スカイライン。

今後のスカイラインがどんなクルマになっていくのか、とても気になります。CARTUNEへのV37スカイラインカスタム投稿もお待ちしています！