ブローオフバルブを交換するメリットとは！人気のブローオフバルブとユーザーレビューも紹介！

ブローオフバルブの仕組みを理解するためには、まずターボチャージャーの仕組みを知っておく必要があります。以下、ターボチャージャーの流入空気の流れを説明します。

1. エアクリーナーから空気を流入。
2. タービンで流入空気を圧縮。
3. 圧縮された空気をインタークーラーで冷却。
4. インタークーラーで冷却された空気をスロットルバルブを通して、エンジンルーム内に燃料と混ぜて（混合気）ピストン燃焼室へ送る。
5. ピストン燃焼室で4サイクルを経て、排気バルブから排気ガスを排出。
6. 排出された排気ガスが、タービンの動力源となる。排気ガスがタービンの排気ブレードを回すことで、流入空気側のブレードが回る。

ブローオフバルブの役割は、アクセルオフした後の、過給された空気をインテークパイプから解放することです。もう少し詳しく説明すると、アクセルオフをすると、スロットルは閉じられます。しかし、アクセルオフした後も、直前の空気は上記の5,6の工程を経て、タービンの排気ブレードを回し、流入空気を過給します。

そうするとタービン―スロットル間の空気は、スロットルが閉じられているため、行き場を失い、タービンへと逆流しようとします。ブレードに負荷がかかると、次のアクセルオン時の、アクセルレスポンスが悪くなります。（回転の抵抗がかかるため）ブローオフバルブはこのように、アクセルオフ時に過給された空気をインテークパイプから逃がしてあげるためにあります。

そうすることでタービンブレードに余計な負荷をかけることなく、次のアクセルオン時のレスポンスを損なわないようにします。そのためブローオフバルブは通常インテークパイプに取り付けられます。

ターボ車には純正でブローオフバルブが装着されています。また社外品のブローオフバルブも販売されています。社外品ブローオフバルブを装着するメリットとしては、ブーストアップにも対応できるということです。

純正ブローオフバルブは高いブースト圧がかかった際、ブローオフバルブを通じてブースト圧を逃がしてしまいます。また通常より逆流しようとする空気量も増えるためターボチャージャーに負荷がかかってしまいます。ブーストアップした場合、この高いブースト圧に耐える社外のブローオフバルブに交換することでブーストアップに対応できます。

街中で時々耳にするあの【シュパー】のサウンドがターボチャージャー独特のブローオフサウンドになります。最終的には好みの問題になりますが、メーカー毎に音も違いますのでメーカーやユーザーの動画などを参考までに見ておくのがおすすめです。下記の動はブリッツ公式の動画ですので是非ご覧ください。

社外品のデメリットとしては、大気開放式のブローオフバルブの場合、車検に通らないことです。ただし市販品の多くは大気開放を行わないリサーキュレーションに対応しておりインテークパイプに空気を戻すタイプになります。

純正品のブローオフバルブは車種専用の設計のため最適化されています。しかし、市販品のブローオフバルブは汎用品でもあるため車種によっては最適化とは逆に取付けることでエンジンの調子が悪くなることも考えられます。適合が心配な場合などは実際に取り付けているCARTUNEのユーザーに聞いてみるのもおすすめです。

ブローオフバルブはターボチャージャーに必要不可欠なパーツのためターボ車には純正品が取付けられています。ブーストアップしている車両には必須のアイテムとなりますが、一般の車両の場合、ブローオフバルブを交換して楽しめるのはその見た目と開放時のサウンド。

クルマ好きにとってはボンネットを開けた際のエンジンはそれぞれのオーナーのこだわりが光るアート作品でもあります。パーツ自体はそれほど高価ではないのでターボ搭載車のオーナーはエンジンルームカスタムの一つとしてトライしてみるの良いのでは無いでしょうか？