ホンダ・シビックの歴史を振り返る！その魅力とは？

ホンダを代表するクルマとして真っ先に挙がる名前は「シビック」ではないでしょうか。

実は初代が発売されてから２０１７年で４５年にもなるホンダで最も息の長い１台なのです。１９９７年にデビューした一連の「タイプR」シリーズを筆頭に未だに高い人気を誇っています。

今回はそんなシビックの歴史を画像とともにご紹介します。

初代シビックは１９７２年に誕生しました。その翌年には世界一厳しいと言われた排ガス規制「マスキー法」をクリアした新設計のＣＶＣＣエンジンを新たに搭載。オイルショック真っ只中の時代に環境に優しいイメージも加わり大ヒット。後のSiやタイプRにつながるスポーツモデル「ＲＳ」も追加されています。

そして１９７９年には待望の２代目にバトンタッチ。

シビックとしては初の愛称「スーパーシビック」が付けられました。

また、この代からシビックオンリーのワンメイクレース「シビックレース」がホンダ主催でスタートしています。

３代目「ワンダーシビック」は１９８３年にデビュー。

後端をスパっと切り落としたような斬新なデザインが受け、この年のグッドデザイン賞にも選ばれました。

４代目「グランドシビック（EF）」は１９８７年登場。

初のVTECエンジンを搭載したグレード「SiR」が追加されたことがトピックです。

兄弟車として「サイバースポーツ」CR-Xも登場しています。

５代目となる「スポーツシビック（EG）」のデビューは１９９１年。

名前が示すようにスポーティーなイメージを体現したスタイリングが魅力です。

この頃のシビックはワンメイクレースから飛び出しJTC（全日本ツーリングカー選手権）でも大活躍。

バブル景気も重なって売上もピークを迎えます。

１９９７年、それまでNSX、インテグラの最上級スポーツグレードとして設定されていた「タイプR」がとうとう９５年デビューの「ミラクルシビック」にも設定されました。(EK9)

超高回転型VTECエンジンに加え専用の足回り、ボディ剛性強化、レカロ社製バケットシートなどが施され、走り屋たちからも高い評価を受けます。

続く７代目「スマートシビック（EU）」ではタイプR(EP3)導入のため国内にない３ドア仕様車をわざわざ英国から逆輸入する気合の入れようでした。

しかし、８代目のシビック（FD)で異変が起こります。今までシビックの代名詞的存在であったハッチバックモデルが廃止されたのです。

これは２００１年に登場し大ヒットとなった「フィット」と差別化が図れなかったからです。

しかし、タイプR(FD2)は変わらず投入され、初のセダンタイプの副産物で得た高いボディ剛性もあり、兄貴分のインテグラタイプR（DC5）を上回るポテンシャルを手にしました。

しかし、この頃にはリーマンショックやセダン人気の落ち込みで国内での販売台数が低迷。

８代に渡ったシビックも２０１０年、FD型をもって国内での販売撤退を余儀なくされてしまいました。

それでも北米、欧州を中心に販売は続き、生まれ故郷から離れたところでシビックは発展を続けます。

日本市場でも人気のあった「タイプR」の復活を望む声は多く、台数限定という形でEP型シビック同様逆輸入での販売が実現しました。

それが「シビックタイプRユーロ（FN）」「シビックタイプR(FK2)」の２台です。

そして２０１７年、一部モデルの生産が国内（埼玉・寄居工場）で行われることになったことをきっかけに、シビックは７年ぶりの国内市場復活を果たします！

投入されるのは「ハッチバック」「セダン」に「タイプR」を加えた三車種。日本での復活を待ち望んでいた人の多さを物語るように、売上は好調のようです。

インテグラタイプRなき今、FF最速の座をターゲットにおいた新型タイプRは、３２０馬力を発生させる２ＬVTECターボエンジンを武器にドイツのレーシングコース、ニュルブルクリンク北コースにおいてNSXタイプRをも軽く凌駕する７分４３秒というラップタイムをマーク。

超一級のスポーツカーとして（値段もですが・・・）新しい「シビック」の姿を私達に見せつけています。

いかかでしたでしょうか。「市民の」といった意味をもつシビックですが、時代の流れに伴ってこのクルマの持つキャラクターは次々と変化しています。よく「昔のシビックは・・・」といった声も聞かれますが、時代も変わればシビックも変わるのだと個人的には思います。

将来はどんなシビックが我々の前に姿を表してくれるのか、楽しみです。