スカイラインR32型を徹底解説！GT-RからセダンまでR32型をすべて紹介！

日産・スカイラインは、1957年から現在まで60年以上に渡って販売されている、大変長い歴史を持つモデルです。日産車の中ではもっとも古くから販売が続いており、日本国内でもトヨタ・ランドクルーザー（1951年～）やトヨタ・クラウン（1955年～）に次ぐ、長寿車種として知られています。スカイラインの歴代モデルに関する記事は、こちらでご覧いただけます。

1989年から1993年まで販売されていた8代目R32型は、扱いやすいボディサイズと洗練されたデザインのために、歴代モデルの中でも極めて高い評価を得ています。日産自動車が進めていた「1990年代までに技術の世界一を目指す」901運動の重要車種として、基本性能が磨き上げられました。完成度が高い走行性能もまた、R32型の魅力の一つです。なお、親しみを込めて「サンニー」や「アールサンニー」と呼ばれることが多いです。

後継のR33型以降は大型化され、スカイラインらしいスポーツ性能が低下しました。比較的評価の高いR34型も3ナンバー化されたボディゆえに、敬遠するユーザーが一定数存在します。2001年登場のV35型以降のスカイラインは、V6エンジンを搭載した高級志向の車とされたため、古くからのスカイラインを知るユーザーからは認められないという一面がありました。

スカイラインらしさを保ったR32型は、間違いなくスカイラインの歴史に残る一台です。

R32型スカイラインには、様々なモデルがあります。ボディタイプは4ドアハードトップセダンとクーペの2種類が存在しました。エンジンバリエーションは、1.8L4気筒、2種類の2L6気筒、2.5L6気筒、GT-R専用の2.6Lツインターボ、オーテックバージョン専用の2.6L自然吸気、の6種類です。それぞれのスペックや特徴について、次項で詳しく説明します！

FR32型は、1.8Lの直列4気筒CA18i型エンジンを搭載しています。最高出力は91馬力です。走行性能が重視されるスカイラインではあまり人気がなく、中古車市場やCARTUNEでもほとんど姿を見かけることがありません。しかし、小排気量ゆえに燃費が良く、経済性を重視するユーザーから支持を集めていました。

Hから始まる形式は、直列6気筒2Lエンジン搭載モデルです。グレード名がGTからモデルは、全て2L以上の排気量です。

GTEに用意されたRB20Eエンジンは、SOHCバージョンで最高出力は125馬力です。GTSに搭載されるRB20DEエンジンは、DOHC化されており155馬力を発生させます。このエンジンは、乗りやすさに定評があります。GTS-tグレードにはターボチャージャー付のRB20DETエンジンが用意され、最高出力は215馬力です。

HCR32型は4輪操舵機構のSUPER HICASを搭載しています。SUPER HICAS搭載グレードが充実していたため、非搭載のHR32型はきわめて希少です。HNR32型は4WDモデルで、BNR32型スカイラインGT-Rとパーツの互換性が高いことも有名です。また、HNR32型には全てSUPER HICASが搭載されています。

CARTUNEにはHCR32型の記事もありますので、合わせてごらんください。

1991年のマイナーチェンジで追加された、2.5Lエンジン搭載モデルです。ER32型はSUPER HICAS非搭載モデルです。ECR32型はSUPER HICASを搭載しています。どちらもRB25DEエンジンで最高出力は180馬力です。

後継のR33型スカイラインでは2.5Lエンジンが主軸となりますが、小型軽量のR32型では2Lエンジン搭載車でも十分な動力性能があります。そのため、ER32型とECR32型は希少車種となっています。

BNR32は、言わずと知れた3代目スカイラインGT-Rです。2代目の「ケンメリGT-R」の販売終了から15年のブランクを経て復活しました。GT-R伝説を作り上げ、世界各地のレースで大活躍しました。総生産台数は43661台で、大型化したボディのために人気がなかったBCNR33型やスポーツカーの人気が低迷した時期のBNR34型に比べ、販売面で成功を収めました。CARTUNE記事のR32型スカイラインGT-Rカスタム紹介！も是非チェックしてみてください！

生産台数が200台未満といわれる特別仕様車のオーテックバージョンは、4ドアボディに専用エンジンやサスペンションを搭載しています。最高出力220psを誇るRB26DEエンジンは、GT-RのRB26DETTエンジンをベースにNA化した特別なエンジンです。また、GT-Rと同様のブレーキシステムや専用の内外装を備えています。4ドアボディでありオートマチックトランスミッション搭載のため、実用性の高さも評価されています。なお、設定色はイエロイッシュグリーンパールメタリックのみでした。

ここでは、R32型スカイラインのカスタム例を紹介します。R32型のカスタム記事は、2018年8月現在で1200件以上あります。編集部厳選のR32型スカイラインを取り上げます。

隣の大和さんさんのHCR32スカイラインです。サーキットでのドリフト専用マシンです。銀色のボディに青色のラインが映えています。本人は意識していないようですが、ワイルドスピードに登場するブライアンのBNR34型スカイラインGT-Rらしさも感じます。

うえせぇーさんは、ドリフト仕様だったHCR32型スカイラインを復活させて乗られています。修理やカスタムの過程で愛車の歴代オーナーと巡り合ったエピソードなど、スカイラインを通じた交流が印象的です。うえせぇーさんの投稿を遡ると、かつての姿からの変遷が細かく投稿されています。

サーキットを走りこんでいるというソウルレッドさんのHCR32は、息をのむほどのかっこよさを誇ります。大型GTウィング、カナード、オーバーフェンダーなどのアイテムが、まるでGTカーのような迫力を出しています。スカイラインGT-Rよりも速そうなHCR32というスタイルが魅力的ですね。

モリモリ32さんの愛車は、黄色いスカイラインGT-Rです。R32型はガンメタや白のイメージが強いので、目立つ黄色のBNR32は新鮮なかっこよさがあります。このGT-Rは、見た目だけではなくエンジンや足回りにも手が加えられており、速く快適に走れるようです。

いかがでしたか？今回はR32型スカイラインを取り上げて紹介しました。登場から間もなく30年が経過するにもかかわらず、その優れた性能から高い評価を得ているのが印象的でした。そんなR32型スカイラインも、最近は現存台数が少なくなっています。R32型スカイラインに乗ってみたいという方は、今が最後のチャンスです！