オイルキャッチタンクの効果的な簡単カスタムを解説！

オイルキャッチタンクはその名の通り、オイルを捕まえる役割を持った増設タンクです。オイルキャッチタンクが捕まえるオイルは、一般的にブローバイガスに含まれているオイルや不純物になります。では、ブローバイガスとは何か、どうやってオイルキャッチタンクに送られるのかを順に説明していきます。

ブローバイガスとは、エンジンで燃え残ってしまったガスのことです。本来、爆発した後のガスというのは燃焼室から排気され、浄化された後にマフラーから車外へ排出されます。

ただし、高回転でエンジンを使っている時など、何らかの拍子で燃調が乱れた時に空気とガソリンの混合気が燃えきらないで残ってしまうことがあります。

このブローバイガスは大気中に放出されると環境を悪化させてしまうことから、再度燃焼室へ送られることになっているのですが、オイルや不純物が含まれており環境だけではなくエンジンにとっても良くありません。そこで不純物や気化していたオイルをオイルキャッチタンクで捕まえてやるのです。

燃え残って発生したブローバイガスは、PCVバルブやベンチレーションホースを通ってインテークに送られ、再び燃焼室へと吸気されます。どちらもブローバイガスを排出し、エンジンの圧力をコントロールしているものですが、この中でもPCVバルブはクランクケースから吸気をコントロールするサージタンクに繋がっているものです。

PCVバルブはクランクケースからガスが出る時にだけ開く弁が付いているのですが、ここが固着したり詰まってしまうとガスが外に出られなくなってしまいます。一般的にオイルキャッチタンクはPCVバルブと接続させることが多いです。

オイルキャッチタンクの働きとしては、ブローバイガスに含まれるオイルや不純物を溜めてやることです。では、どうやってこれらを捕まえているのでしょうか。

原理としては非常に簡単で、オイルキャッチタンクに届くまでにブローバイガスを冷やして気化していたオイルを液体に戻すことで分離を可能にします。オイルも不純物も気体より重いので、同時に空気中に放出されたら下に落ちていきますよね。オイルキャッチタンクの内部では、上部を空気の通り道にしてあげて、下部にオイルと不純物を落としてあげることで分離をしているんです。

次にオイルキャッチタンクを取り付けることで得られる効果について見ていきましょう。

ブローバイガスが再び燃やされるということは、そこに含まれるオイルや不純物も再び燃やされるということになります。本来の燃調とは異なる状態で爆発が起きてしまうので、エンジンに負担をかけてしまいます。

ですがオイルキャッチタンクを取り付けることでオイルや不純物を捕まえて再燃焼できるので、この負担を軽減させることができます。また、定期的にオイルキャッチタンクの中身を確認することでエンジンの状態を確認して寿命を延ばすことにも繋がります。

前の項目でも説明したように、ブローバイガスはPVCバルブやベンチレーションホースを通り、再びインテークのサージタンクやエアクリーナーに戻されます。普通の車であれば、ここで特に大きな汚れが発生したりということはないのですが、ブローバイガスに含まれているオイルや不純物でエアクリーナーが汚れてしまうこともあります。

また漏れ出すオイルの量が酷ければ、エアクリーナーボックスからオイルが漏れ出すこともあります。液化したオイルをオイルキャッチタンクで捕まえておければ、エンジンルームを綺麗に保つことができます。

レースで使う車輌には、オイルキャッチタンクの装着が義務付けられていることがあります。これはクラッシュが起きたり、トラブルが起きた時にエンジンからオイルが漏れ出すのを防ぐためです。普通の使い方をしていればこの効果はあまり必要がありませんが、サーキットに行くのであれば嬉しい効果ですね。

ブローバイガスをインテークに戻して再燃焼させるということは、通常よりも温度の高い空気を燃焼室に送っているということになります。気球をイメージしてもらうとわかりやすいのですが、温度の高い空気は膨張することで体積が増えています。

爆発に使うのは空気に含まれる酸素なのですが、体積が増えても酸素が増えるわけではありません。それなのに燃焼室のサイズは変わらないわけですから、空気の体積が大きければ大きいほど燃やせる酸素の量が少なくなってしまいます。

そして通常よりも酸素が少ないことで、通常よりもパワーが出なくなってしまうのです。オイルキャッチタンクを介して空気を冷やす事で、酸素の割合を増やしパワーダウンを防ぐことができます。

オイルキャッチタンクを取り付ける際には、いくつかのポイントに目を向ける必要があります。レースに出る方であれば、メーカーや材質、サイズに関して詳しい規定があると思いますのでレギュレーションを参照してください。ここでは、一般的に気をつけると良い点に目を向けていきます。

ホースはオイルキャッチタンクの取り付け口、いわゆるニップルのサイズに合わせて用意する必要があります。オイルキャッチタンクのニップルのサイズが、愛車のバルブのニップルと同じサイズかを確認しましょう。

サイズの違うホースをコネクターで繋げることもできますが、しっかりと密閉できずブローバイガスが漏れ出したりするおそれがあります。愛車のホース経やニップル経を測ってみて、どれを買うか判断しましょう。

ホースが付属されている場合、記載されているホースの大きさが内径なのか外径なのかにも注意が必要です。また、自分でホースを用意する場合は圧力がかかること、また熱いオイルが通ることを考えて耐圧、耐油ホースを選んでくださいね。

オイルキャッチタンクを買ってみたけど、エンジンルームに入らない・・・ということがあったりしますが、自分がそうなるのは嫌ですよね。まずは愛車のエンジンルームを見てみましょう。ターボ付きの車だとエンジンルームに余裕が無かったりします。

オイルキャッチタンクを取り付けできそうなスペースがあるかどうかを確認して、そこに収まるサイズのものを選びましょう。どのくらいオイルが出るかわからないし、大きい物が良いのかな・・・と思うかもしれませんが、普通はブローバイガスに含まれる不純物はごくわずか。無理をして大きいオイルキャッチタンクを取り付ける必要はありません。

ご自分の愛車に合うオイルキャッチタンクがわかったら、早速取り付け！・・・というわけにはいきません。取り付けにはいくつか注意点があります。

取り付ける位置を変えることで、オイルキャッチタンクの効果を発揮できるかどうかが変わってきます。前の項目で説明したように、気化していたオイルを冷やして液状に戻してやることが重要です。

そのため充分にブローバイガスを冷やせるほどの距離を作ってあげなければなりません。元のPCVバルブと同じか短い距離だと効果が充分に発揮できなくなってしまいます。そのため取り付け位置の候補がいくつかあるようでしたら、できるだけエンジンヘッドから離れた位置に設置してあげましょう。

オイルキャッチタンクの固定は安全のために必ず見ておかなければならないポイントです。オイルキャッチタンクを設置して、しっかりと固定できるかどうかを確認してください。固定は頑丈なステーを使ってボディに留めてあげると良いでしょう。

取り付けた後にぐらつきが無いか、動いていてどこかに当たって干渉していないか、周りにホースやタンクが巻き込まれないかという点に注意します。走行中に脱落することが無いように要注意です。

最後にオイルキャッチタンクの取り付け方について説明します。取り付ける際にはクランクケースのブローバイガスを出している箇所（PCVバルブ等）から、インテークに繋がるパイプにかませるだけ。

単純ではありますが、車種によってはPCVバルブがわかりづらかったりすることもあるので、下調べは入念におこなってください。大切なのはしっかりとホースを取り付けることです。ホースが緩く取り付けられていると、走行中に抜けてしまったりエアが入ってアイドリング不調を招くこともあります。

ホースクランプやホースバンドを使ってしっかりとホースも固定しましょう。また取り付けたホースが折れ曲がっているとそこでガスが溜まってしまうので取り回しにも気を配ってください。

クスコのオイルキャッチタンクは車種専用と汎用が販売されており、車種専用品を選べば問題なく取付け可能です。適合車種に関してはメーカーページで確認可能です。ユーザーの取り付け事例も併せてご覧ください。

▶クスコス・トリートオイルキャッチタンク適合表

ジムニーと言えばAPIO。そんなアピオからはジムニー専用オイルキャッチタンクが販売されています。取付けブラケットやタンクサイズが考慮されているので購入してすぐに取付け出来る専用品はおすすめです。

トラストのGReddyオイルキャッチタンクは汎用品のみの販売ですがトラスト製品だけ合ってしっかりした仕上がりで人気です。ただし、汎用品となるため車種ごとにサイズや取付け場所の工夫は必要ですので、購入前にしっかり確認しておきましょう！

カスタムパーツでおなじみのSARDからは車種専用品と汎用品が販売されています。適合する製品がある場合は車種専用でお手軽に導入可能ですが、適合がない場合などは汎用品を使用してサイズや設置位置を検討してから購入しましょう！

▶SARDオイルキャッチタンクページ

取付けはドライバーくらいで取付可能ですので非常に簡単です。ノーマルの状態であればPCVバルブからインテークへと伸びているホースを取り外し、ホースの代わりにオイルキャッチタンクを取付けるだけです。簡単ではありますがCARTUNEユーザーの投稿を元に取付け方法を順を追って見ていきましょう！

車種専用であれば説明書に記載の場所となりますので問題はありませんが、専用品でない場合は設置場所をしっかり確認しておきましょう。場所選びの際に確認しておきたい事項は次の3つとなります。

• 取付後もスペースに余裕はあるか？
• 確実に固定が出来るか？
• ホースは適度な長さでホースを接続出来る場所か？

取付け場所の確認が出来たらオイルキャッチタンクの取付けを行いましょう。ホースを接続する前にタンクがしっかり固定されていることと、他のパーツに干渉していないかを忘れずに確認してください。

現在接続されているホースを取り外しましょう。元に戻す場合も考慮し、一式をまとめて保管しておくのがおすすめです。

エンジンヘッド側からオイルキャッチタンクのIN側へとホースを接続します。車種専用品ではホースの径も問題はありませんが、汎用品の場合などは上記の画像の例の様にホース径の変換が必要な場合もあるので、やはり事前の確認が大切です。

最後においるキャッチタンク側からインテーク側のホースに接続を行えば作業完了です。ホースバンドに緩みが無いかなど最終チェックをしっかり行いましょう。また、オイルキャッチタンク導入後しばらく経った際に漏れが発生していないかも確認することをおすすめします。

いかがでしたでしょうか？意外な効果を持っているオイルキャッチタンク。エンジンルームのお洒落だけではなく走行性能の向上も目指せます。ホースを別に用意してやれば、気軽に元に戻してやれるのも一歩を踏み出しやすいポイントですね。

自分ひとりでやってみるのは怖い、という方はCARTUNEのDIYベテランさんに質問してみるのも良いかもしれません。カスタムカーのコミュニケーションの場として、あなたもCARTUNEに参加してみませんか？