PCD110のホイールを採用している車は？

PCD110を採用している車は少なく、国産車であればPCD100やPCD114・113が主流です。といったものの、まずPCDってなに？と思う方もいらっしゃると思います。まずはPCDから説明していきます。

PCDとは、Pitch Circle Diameter（ピッチ サークル ダイアメーター）の略です。ボルト穴をグルッと回した円の直系のことを言います。車によってPCDの数値に違いがあり、国内では114・3や100を多く見かけます。輸入車を含めると、数値が数多く存在し、この数値が合わなければ、ホイールは装着することはできません。

現在、PCD110を採用している車種は、とても少なく、まずは過去の車種を見ていきます。まず、トヨタからはパブリカ（販売期間：1961年～1988年）や、S800（販売期間：1965年～1969年）。現在でも販売されているカローラでも、1100㏄で販売されていた頃、PCD110が採用されていました。マツダでは、現在でも販売されているファミリアや、名車であるRX-7の前身にあたるサバンナでもPCD110が採用されていました。

現在、現役で活躍している車の中で、PCD110が採用されているのはダイハツのアトレー(S200)・オプティ(L300S)などの車です。

そんな希少なPCD110を採用している車にあう、ホイールを紹介していきます。

いわずと知れた横浜ゴムから販売されているホイールです。

希少なホイールであるPCD110ですが、PCDを変える方法も存在します。これであなたのお気に入りのホイールを装着できるかもしれません。詳しく見ていきましょう。

PCD変換スペーサーはホイールとホイール取り付け部の間に、PCD110に合う部品を取り付けることでPCD110にあうホイールを装着させます。PCD変換スペーサーを取り付ける際は、取り付け時に最大の注意をしながら取り付けましょう。

純正のハブボルトにピタッと貼り付かせるのですが、ピタッと張り付いたように見えて少しでも隙間が残っていたり、取り付けボルトを締め付ける際も、必要なトルクがかかっていないと、走行時に金属に負担がかかり、ホイールが外れる可能性があります。

もし、自信がなければ、プロに頼みましょう。他にも、ハブを交換する方法もあります。方法としては、トヨタならトヨタ、日産なら日産の同じ車格の車からハブを移植する方法です。例えば30系プリウスは、ＰＣＤ100の５穴ですが、ホイールの選択肢は少なく、自分好みのホイールを探すのも大変です。

兄弟車である、プリウスαはＰＣＤ114.3です。この、プリウスαのハブをプリウスに移植することで、114.3にしてしまいます。ＡＢＳの配線工事や、ブレーキローターなどの交換も必要となってくるが、車格があっているため、技術のある専門店なら交換ができます。以上の方法もプロに質問してみましょう。

ホイール加工ができるプロショップが存在します。方法としては、ホイールを加工し、ハブ側にホイールを合わせていく方法です。新たにホイールに穴をあけることで、ピッチを合わせていきます。

この方法は、ホイールの裏面の構造や、4駆などの重量がある車など加工ができない場合もあります。ショップのスタッフに相談することをお勧めします。

いかがでしたか？PCDについて、良く理解できましたか？PCDが合わなければホイールを装着することはできません。特に、採用している数が少ないPCD110では、ホイール選びの幅も狭まってしまいます。

しかし、PCD変換スペーサーやプロの知恵を貰えば、ホイール選びの可能性は広がります。以上のことを検討し、あなた好みのホイールを装着してください。